https://www.jonyautoparts.com/products
Darbo principas
Elektros alyvos siurblį sudaro siurblio korpusas, nuolatinės srovės variklis ir apvalkalas. Jo pagrindinis darbo principas yra tas, kad nuolatinės srovės variklis yra energizuotas, kad siurblio korpuso rotorius suktųsi dideliu greičiu. Rotoriaus veleno apatinio galo dalis derinama su sparnuočio vidinės skylės dalimi, kad, kai rotorius sukasi, sparnuotė būtų varoma pasukti ta pačia kryptimi per rotoriaus veleną. Didelės spartos sparnuočio sukimosi procese alyvos įleidimo dalyje atsiranda vakuuminis žemas slėgis. Tada filtruota alyva įkvepiama iš siurblio dangčio įleidimo angos, o įkvepiama alyva suspaudžiama alyvos siurblio sparnuote į siurblio apvalkalą ir tada išspaudžiama per alyvos išleidimo angą, kad alyvos sistema būtų tam tikras slėgis. Nuolatinės srovės variklio struktūrą sudaro nuolatinis magnetas, pritvirtintas prie siurblio korpuso vidinės sienos, rotorius, galintis generuoti magnetinį sukimo momentą, kai jis yra energizuotas, ir grafito anglies šepečio surinkimas, sumontuotas viršutiniame siurblio korpuso gale. Anglies šepetys ir armatūros rotoriaus komutatorius yra elastingos kontaktinės būsenos, o švino viela yra prijungta prie korpuso kištuko laidų elektrodo. Abu elektrinio alyvos siurblio išorinio apvalkalo galai yra kniedijami ritės, tampa nepajudinamu surinkimu.
Klasifikacija:
Alyvos sistemoje elektros alyvos siurblys yra atsakingas už alyvos tiekimą tam tikru slėgiu, o jo vieneto alyvos pristatymo laikas yra daugiau nei 8 kartus didesnis už variklio vardinės galios suvartojimą. Didelis alyvos kiekis nuolat grąžinamas į baką per alyvos slėgio reguliatorių, kuris kontroliuoja alyvos slėgį ir atvėsina alyvos liniją, kad būtų išvengta oro užspringimo.
Nors specifinė elektros alyvos siurblio struktūra yra įvairi, ją sudaro siurblio alyvos komponentai, nuolatinis magneto variklis, galinė danga ir apvalkalas bei kitos korpuso ritinio krašto dalys, kniedijimo kitos dalys į vieną. Siurblio alyvos surinkimo rotorius (arba siurblio ratas) yra koaksialinis su variklio rotoriumi. Alyva yra išgaunama iš siurblio alyvos surinkimo per variklį ir galinį dangtelį. Variklio laidų galvutė yra išdėstyta ant galinio dangčio. Alyvos išleidimo angos ištraukoje yra vienpusis vožtuvas. Kai variklis sustoja, vienpusis vožtuvas uždaromas, alyva naftotiekyje negrįš į alyvos siurblį ir išlaikys tam tikrą likutinį alyvos slėgį, kuris yra palankus kitam greitam paleidimui. Be to, siurblio alyvos surinkimo atramoje arba galiniame dangtis sumontuotas slėgio palaikymo vožtuvas (apsauginis vožtuvas), kai alyvos vamzdyno užsikimšimas sistemos alyvos slėgyje viršija leistiną vertę, ty atvirą ir perpildymo slėgio sumažinimą, kad būtų išvengta vamzdžių ar alyvos siurblio pažeidimų.
Įvairių tipų elektros alyvos siurblys daugiausia yra skirtingi siurblio alyvos komponentai. Siurblio alyvos komponentai pagal darbo principą gali būti suskirstyti į teigiamą poslinkio siurblį ir skysčio galios siurblį į dvi kategorijas. Teigiamo poslinkio siurblys priklauso nuo siurblio kameros tūrio pasikeitimo, kad sugertų alyvą ir slėginę alyvą, todėl jis yra su pertrūkiais tiekiamos alyvos, yra didesni alyvos slėgio svyravimai ir vibracijos triukšmas, tačiau darbinis slėgis yra didesnis. Ritininiai siurbliai, pavarų siurbliai ir vane siurbliai yra teigiamo poslinkio siurbliai. Ritininis siurblys darbinis slėgis apie 200kPa, pavarų siurblys iki 400kPa, ašmenų siurblio darbinis slėgis gali būti didesnis. Pirmieji du siurbliai naudojami dažniau.
Skysčio galios siurblį lemia siurblio ratų alyvos srautas, alyvos srautas dėl impulso pokyčių ir alyvos slėgio, yra nuolatinis alyvos siurblys, slėgio svyravimai yra nedideli, tačiau darbinis slėgis yra mažas, tinka didelėms alyvos ir žemo alyvos slėgio progoms. Ašinis srauto siurblys, išcentrinis siurblys, turbo siurblys ir šoninio griovelio siurblys yra skysčio galios siurblys. Ašinio srauto siurblys ir šoninio kanalo siurblys veikia maždaug lOOkPa slėgiu, o kiti du - apie 300kPa. Turbinos siurblys ir šoninis griovelio siurblys naudojo daugiau.
