Siekiant užtikrinti, kad vožtuvas sandariai užsidarytų, tarp vožtuvo strypo galo ir vožtuvo pavaros (svirties svirties, svirties ar kumštelio) yra tinkamas tarpas, vadinamas vožtuvo tarpeliu. Vožtuvo tarpas yra palyginti mažas, kai automobilis karštas, ir didesnis, kai automobilis yra šaltas. Taip yra todėl, kad varikliui veikiant, dėl padidėjusios temperatūros vožtuvo kotas išsiplečia ir išsitempia, todėl tarpas mažėja.
Jei vožtuvo tarpas netinkamai sureguliuotas, variklis veiks neįprastai. Jei vožtuvo tarpas yra per didelis, tai turės įtakos vožtuvo atidarymui. Sumažėjęs vožtuvo pakėlimas sukels nepakankamą įsiurbimą ir neišsamų išmetimą. Jei vožtuvo tarpas yra per mažas, vožtuvas sandariai neužsidarys ir nesukels oro nutekėjimo, dėl kurio galios bus prarasta. . Siekiant išvengti problemų, kylančių dėl netinkamo vožtuvo tarpelio reguliavimo, greičio varikliuose paprastai naudojami hidrauliniai keltuvai, galintys reguliuoti vožtuvo tarpą.
Vienas čiaupo galas liečiasi su kumšteliu, o kitas - su vožtuvu. Jo funkcija yra perduoti kumštelio trauką į vožtuvą. Viename seno variklio čiaupo gale yra reguliavimo varžtas ir fiksavimo veržlė, skirta reguliuoti vožtuvo tarpą, o hidraulinis čiaupas praleidžia reguliavimo varžtą ir fiksavimo veržlę, o hidraulinis reguliavimas pakeičia šių standžių dalių vaidmenį.
Hidraulinis čiaupas visada liečiasi su paskirstymo velenu ir veikia be tarpų. Vamzdžio viduje naudojama hidraulinė galia, kad sureguliuotų tarpą. Hidraulinis čiaupas daugiausia sudarytas iš stūmoklio, vienpusio vožtuvo ir vienpusio vožtuvo spyruoklės ir kt., Naudojant vienpusio vožtuvo funkciją tepalui laikyti ar išleisti, o hidraulinio čiaupo darbinis ilgis galima pakeisti keičiant alyvos slėgį čiaupo korpuso ertmėje, kad būtų automatiškai sureguliuotas vožtuvo tarpas.
Kai variklis dirba, kai vožtuvas yra uždarytas, alyva patenka į stūmoklio ertmę per svirties korpusą ir stūmoklio angą, įstumia vienpusį vožtuvą tiesiai į vožtuvo korpuso ertmę, o stūmoklis pakyla veikiant čiaupo korpuso ertmės ir spyruoklės alyvos slėgis. Priveržkite vožtuvo stūmimo strypą. Šiuo metu kylančios stūmoklio jėgos nepakanka vožtuvo spyruoklės įtempimui įveikti, o vožtuvas nebus atidarytas, o tik pašalins viso vožtuvo mechanizmo tarpą. Šiuo metu čiaupo korpuso ertmė yra pilna alyvos, o vienpusis vožtuvas uždaromas veikiant alyvos slėgiui ir spyruoklei, nutraukiant alyvos kelią.
Kai kumštelis pasisuka į darbinį paviršių, čiaupas pakyla, vožtuvo spyruoklės įtempimas veikia stūmoklį per vožtuvo stūmiklį, tačiau šiuo metu vienpusis vožtuvas uždaromas, kad alyva negalėtų perpildyti, ir alyva daro čiaupą panašų į visą kūną stumia vožtuvą atidaryti. Šio proceso metu dėl didelio alyvos slėgio čiaupo korpuso ertmėje per tarpą tarp vožtuvo korpuso ir stūmoklio išteka šiek tiek alyvos, kuri&"sutrumpina &"; čiaupo darbinis ilgis. Kai kumštelis virsta darbiniu paviršiumi, čiaupas nusileidžia, vožtuvas užsidaro ir alyvos slėgis čiaupo korpuso ertmėje taip pat sumažėja, todėl alyva pagrindiniame alyvos kanale vėl atidaro vienpusį vožtuvą ir įpurškia jį į čiaupą kūno ertmę, kad papildytumėte aliejų, pakartokite pirmiau minėtus veiksmus.
Dėl tepalo nutekėjimo ir papildymo čiaupo korpuso ertmėje, čiaupo darbinis ilgis yra nuolat ir automatiškai reguliuojamas, kad vožtuvas normaliai veiktų be tarpų visame mechanizme, sumažėtų smūgis ir triukšmas tarp dalių ir būtų pašalintas senas variklio vožtuvas Spragos bėdos. Tuo pačiu metu naudojant hidraulinius čiaupus skirstomojo veleno profilis gali būti šiek tiek plonesnis, todėl vožtuvas atsidaro ir užsidaro greičiau ir labiau atitinka šiuolaikinių greitųjų variklių reikalavimus.