https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
Vadinamąjį kintamą vairavimo santykį galima paprasčiausiai suprasti kaip vairo sukimosi kampo ir atitinkamo rato sukimosi kampo santykį. Aukščiau minėtoje kintamo greičio kintamos vairo stiprintuvo sistemoje gali būti pakeista tik pagalbinė jėga, tai yra tik pagalbinė jėga sukant vairą, tačiau vairavimo santykis yra nekintamas, o kintamojo vairavimo santykis tik vairavimo santykis Vairavimo galią galima pakeisti. Skirtingose situacijose taip pat galima pakeisti rato sukimosi kampą, atitinkantį vairo kampą.
Aktyviojoje vairavimo sistemoje tarp vairo ir vairo yra sumontuotas elektroniniu būdu valdomas mechaninis mechanizmas, kad bendras rato vairavimo kampas būtų ne tik kampas, kuriuo vairuotojas įveda vairą, bet sliekinė pavara ant jo dedamas reguliavimo mechanizmas. Papildomi kampai. Tuomet, naudojant variklį sliekinės pavaros reguliavimo struktūrai valdyti, perdavimo sistemos perdavimo santykis gali būti keičiamas.
Kuo naudingi tai darant? Esant mažam greičiui sliekinės pavaros reguliavimo mechanizmas yra tas pats, kaip kryptis, kuria vairuotojas pasuka vairą veikdamas elektrinį variklį, todėl sumažėja vairavimo jėgos poreikis. Supraskite elektrinių transporto priemonių vairo mechanizmo principą. Tiesą sakant, kai automobilis važiuoja dideliu greičiu, sliekinės pavaros reguliavimo mechanizmas yra priešingas krypčiai, kuria vairuotojas variklį pasuka vairuodamas, sumažindamas priekinio rato sukimosi kampą ir pagerindamas vairavimo stabilumą.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
