https://www.jonyautoparts.com/products
Struktūros principas
Visų pirma,'pakalbėkime apie bendrą struktūrąturbokompresorius. Išmetimo turbokompresorius daugiausia sudarytas iš siurblio ratų ir turbinų, taip pat kai kurių kitų valdymo komponentų. Siurblio ratas yra sujungtas su turbina velenu arba rotoriumi. Variklio išmetamosios dujos varo siurblio ratą, kuris sukasi turbiną, dėl ko susidaro slėgis įsiurbimo sistemoje.Turbokompresorius sumontuotas variklio išmetimo pusėje, todėl kompresoriaus darbinė temperatūra yra labai aukšta, o kompresoriaus rotoriaus greitis darbe yra labai didelis, gali pasiekti panašų apsukų skaičių, dėl didelio sukimosi greičio ir temperatūros įprastas mechaninis adatinis arba rutulinis guolis negali veikti rotoriui, todėl visas plūduriuojantis guolis plačiai naudojamas turbokompresorius, variklio alyva tepimui, taip pat yra aušinimo skysčio kompresoriaus aušinimui. .Anksčiau turbokompresorius dažniausiai buvo naudojamas dyzeliniuose varikliuose, nes benzino ir dyzelino degimas yra ne tas pats, todėl variklis naudoja turbokompresoriaus forma taip pat skiriasi. Benzino variklis skiriasi nuo dyzelinio variklio, tai ne oras patenka į cilindrą, o benzino ir oro mišinys, per didelis slėgis lengvai užsidega.Todėl montavimasturbokompresoriusturi vengti deflagracijos, kuri yra susijusi su dviem susijusiomis problemomis: viena yra aukštos temperatūros kontrolė, kita - uždegimo laiko kontrolė.
Po priverstinio įkrovimo padidės benzininio variklio suspaudimo ir degimo temperatūra bei slėgis, padidės degimo tendencija. Be to, benzininio variklio išmetamųjų dujų temperatūra yra aukštesnė nei dyzelinio variklio, todėl netinka didinti variklio degimo ir degimo temperatūrą. vožtuvo persidengimo kampas (laikas, kai tuo pačiu metu atidaromos įleidimo ir išmetimo durys), siekiant sustiprinti išmetamųjų dujų aušinimą ir sumažinti suspaudimo laipsnį, sukels nepakankamą degimą. Be to, benzininio variklio greitis yra didesnis nei dyzelinio variklio. variklis, o oro srautas labai pasikeičia, todėl nesunku sukelti turbokompresoriaus reakcijos vėlavimą.Atsižvelgiant į daugybę problemų naudojantturbokompresoriusbenzininiams varikliams inžinieriai vieną po kito tikslingai patobulino, kad benzininiai varikliai taip pat galėtų naudoti išmetimo turbokompresorių.
Turbokompresoriaituri keturis pagrindinius privalumus:
1, pagerinkite variklio galią. Tuo pačiu variklio darbinį tūrį galima padidinti padidinus įsiurbimo tankį, kad variklis būtų įpurškiamas daugiau degalų, kad būtų pagerinta variklio galia, variklio galia ir sukimo momentas. variklis po kompresoriaus įrengimo padidės 20% ~ 30%.Priešingai, esant tokiems pat galios reikalavimams, gali sumažėti variklio cilindro skersmuo, sumažinti variklio tūrį ir svorį.
2, pagerinti variklio emisiją.Turbokompresoriusvarikliai sumažina kenksmingų komponentų, tokių kaip kietosios dalelės ir azoto oksidas, išmetimą variklio išmetamosiose dujose, pagerindami variklio degimo efektyvumą. Tai yra būtina dyzelinių variklių konfigūracija, atitinkanti emisijos standartus, viršijančius Euro 2.
3. Pateikite plokščiakalnio kompensavimo funkciją. Kai kuriose didelio aukščio vietose, kur didesniame aukštyje oras yra plonesnis, turbokompresoriai gali įveikti variklio galios praradimą, kurį sukelia nedidelis oras dideliame aukštyje.
4. Padidinkite degalų ekonomiją ir sumažinkite degalų sąnaudas. Varikliai su turbokompresoriais dega geriau, sutaupydami degalų nuo 3% iki 5%.
Trūkumai:
Trūkumas išturbokompresoriusyra atsilikimas, tai yra dėl to, kad sparnuotės inercija lėtai reaguoja į droselio keitimą, todėl variklio uždelsimas padidina arba sumažina išėjimo galią, o tai yra staigiai įsibėgėti ar aplenkti automobilį, momentas turės šiek tiek jausmo, kad nesate stiprus.
