https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Kai transporto priemonė naudojama, variklis generuoja per didelę šilumą. Siekiant, kad variklis tinkamai neveiktų dėl perkaitimo, suprojektuota aušinimo skysčio cirkuliacijos aušinimo sistema, kurioje aušinimo ventiliatorius vaidina pagrindinį vaidmenį. Elektroniniu būdu valdomam aušinimo ventiliatoriui skirtingų modelių naudojami valdymo metodai yra skirtingi. Toliau pateikiamas dviejų gedimų pavyzdžių derinys, siekiant suprasti dviejų bendrų elektroninių ventiliatoriaus valdymo metodų darbo principą ir trikčių diagnostiką.
1 pavyzdys Automobilis, kurio poslinkis yra V62,4 L, automobilio aušinimo sistema "atidaroma", nes elektroninis ventiliatorius nesisuka, o elektroninis ventiliatorius vis dar negali veikti, kai įjungtas oro kondicionierius. Šio "Audi" automobilio radiatoriaus ventiliatoriaus valdymas valdomas per dvigubos temperatūros šiluminį jungiklį. Automobilio aušinimo ventiliatoriaus sistemoje yra du elektroniniai ventiliatoriai. Raudona viela jų sujungimo diržuose yra teigiama viela, ruda viela yra žemės viela (tiesiogiai pritvirtinta prie sijos), o raudona teigiama viela yra teigiama viela dešinėje sijoje. pritvirtintas stulpelyje.
Raudonos teigiamos linijos valdymas yra suskirstytas į ventiliatoriaus mažo greičio relę, oro kondicionavimo relę ir ventiliatoriaus didelės spartos relės valdymą. Atkreipkite dėmesį į jų konkrečias pozicijas techninės priežiūros metu. Ventiliatoriaus mažo greičio relė yra trečiojoje relės padėtyje saugiklio dėžutėje dešinėje variklio pusėje, o ventiliatoriaus didelės spartos relė sumontuota 217-ojoje relėje pagalbinėje saugiklio dėžutėje po vairuotojo kojomis. Mažas ir didelis ventiliatoriaus greitis Operaciją įgyvendina dvigubos temperatūros šiluminis jungiklis ant radiatoriaus, kuris kontroliuoja relės įžeminimą pagal aušinimo skysčio temperatūrą.
Įjungus oro kondicionieriaus jungiklį, ventiliatoriaus mažo greičio relė valdoma oro kondicionieriaus ventiliatoriaus relės, kad aušinimo ventiliatorius suktųsi. 217-osios relės žemės viela (žalia/geltona viela) yra prijungta prie dvigubos temperatūros šiluminio jungiklio. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki tam tikros temperatūros, dvigubos temperatūros šiluminis jungiklis valdo relę į žemę, o aušinimo ventiliatorius pateks į didelės spartos veikimo būseną. Be to, įjungus uždegimo jungiklį, pagrindinė "No. 217" relės tiesioginė viela ir valdymo tiesioginė laida yra sugadinta?
Pagal automobilio aušinimo ventiliatoriaus sistemos veikimo principą nustatyta, kad automobilyje trūksta ventiliatoriaus mažo greičio relės (vartotojas pranešė, kad automobilis buvo suremontuotas kitose remonto dirbtuvėse). Tačiau po to, kai jis sumontuotas, aušinimo ventiliatorius turi tik didelės spartos pavarą ir nėra mažos spartos pavaros. Po kruopštaus patikrinimo buvo nustatyta, kad Nr. 217 relė buvo sudeginta, todėl aušinimo ventiliatorius visada veikė dideliu greičiu. Pakeitus 217-ąją estafetę, gedimas išnyko. 2 pavyzdys "Samsung Jielong" automobilyje vandens temperatūros matuoklis rodo normalią temperatūrą važiuojant, tačiau jei variklis sustabdomas ir variklis veikia tuščiąja eiga, nors vandens temperatūros matuoklis rodo nuo 90 iki 100 ° C, aušinimo sistema šiuo metu buvo "atidaryta". Šiuo metu buvo nustatyta, kad aušinimo ventiliatorius negalėjo veikti. Šio automobilio aušinimo ventiliatoriaus valdymo metodas labai skiriasi nuo "Audi" automobilio valdymo metodo. Šį "Samsung Jielong" automobilio aušinimo ventiliatorių valdo automobilio kompiuteris. Po patikrinimo aušinimo ventiliatoriaus relėje trūksta valdymo žemės vielos. Kai variklis veikia tuščiosios eigos greičiu, faktinė aušinimo skysčio temperatūra matuojama termometru ir pasiekia 110 °C, tačiau automobilio vandens temperatūros matuoklis vis dar rodo 90–100 °C temperatūrą. Naudojant multimetrą vandens temperatūros jutiklio kištuko atsparumui matuoti, yra apie 100 omų. Todėl iš pradžių įtariama, kad vandens temperatūros jutiklio kištukas yra pažeistas.
Jei nėra atsarginių dalių, suraskite 2k ohm stumdomą kintamą rezistorių lygiagrečiai su vandens temperatūros jutiklio kištuku, kad sumažintumėte atsparumo vertę. Jei stumdomas kintamasis rezistorius šiuo metu reguliuojamas taip, kad vandens temperatūros matuoklio rodoma temperatūra atitiktų faktinę aušinimo skysčio temperatūrą, aušinimo ventiliatorius iš tikrųjų veikia normaliai, padidėjus temperatūrai.
Atrodo, kad gedimo priežastis yra vandens temperatūros jutiklio kištukas. Kadangi vandens temperatūros jutiklio kištukas yra pažeistas, jis visada suteikia automobilio kompiuteriui žemos temperatūros klaidos signalą, kad aušinimo ventiliatoriaus negalima valdyti. Natūralu, kad aušinimo ventiliatorius negali normaliai veikti. Galiausiai, pakeitus vandens temperatūros jutiklio kištuką, automobilis grįžo į normalią.
Galima pastebėti, kad šio automobilio kompiuteris gauna vandens temperatūros jutiklio kištuko įvesties signalą, o kai vandens temperatūra pasiekia nurodytą vertę, kompiuteris valdo ventiliatoriaus relės antžeminę vielą į žemę, kad aušinimo ventiliatorius veiktų. Pirmiau minėti yra du visiškai skirtingi kontrolės metodai, tačiau tol, kol išsiaiškinsime jų darbo principą ir atliksime kruopštų gedimo patikrinimą ir analizę, problema šioje srityje taip pat gali būti greitai išspręsta.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
