https://www.jonyautoparts.com/
Paprastai tariant, oro pakabos valdymo elementą sudaro transporto priemonės kėbulo aukštis, sklendės slopinimo jėga ir spyruoklės elastingumo koeficientas. Automobilio aukščio valdymas: nestandartinis, pakeltas ir tik pakeltas galinis ratas;
2. slopintuvo slopinimo jėgą kontroliuoja žemoji, vidutinė ir aukštoji trečioji pavara;
3. Pneumatinės spyruoklės koeficientas yra padalintas į dvi dalis: minkštą ir kietą.
Pneumatinė pakaba turi nepakeičiamą pranašumą prieš įprastas pakabas. Todėl išpopuliarėjus ir patobulinus šią technologiją, ateityje ji neišvengiamai taps plačiau naudojama automobilių pramonėje.
Žinoma, tai yra kėlimo važiuoklės turėjimas. Tai nereiškia, kad ji nebus pagrįsta. Tai priklauso nuo kelio paviršiaus.
Nėra tam tikro sportinės važiuoklės standarto, tačiau važiuoklės stabilumas yra gana geras. Tai gali būti suprantama kaip geras mobilumas, tačiau sportinės važiuoklės patogumas paprastai yra prastas.
Nepriklausoma pakaba yra tokia, kad kiekvienos pusės ratai atskirai pakabinami nuo rėmo arba po kėbulu elastine pakaba. Privalumai: lengvas svoris, mažesnis smūgis į kūną ir geresnis rato sukibimas su žeme; siekiant pagerinti automobilio komfortą, gali būti naudojamos minkštesnės spyruoklės su mažesniu standumu; variklio padėtis gali būti sumažinta, o automobilio svorio centras gali būti sumažintas, tokiu būdu pagerinant automobilio vairavimo stabilumą; kairysis ir dešinysis ratai yra atskirai plakami ir nesvarbūs, o tai gali sumažinti automobilio kėbulo pasvirimą ir vibraciją. Tačiau nepriklausomos pakabos trūkumai yra sudėtinga struktūra, brangi kaina ir nepatogi priežiūra. Šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai yra nepriklausomos pakabos. Pagal skirtingas konstrukcines formas, nepriklausomos pakabos gali būti suskirstytos į kryžmines, pakabos, daugialyptes, žvakines ir „McPherson“.
https://www.jonyautoparts.com/
